Nucleo Ammortizzatore - Anteriore DX - Idraulico a Trazione Integrale | 1188368-00-EX

Il Guardiano Idraulico del Tuo Anteriore DX a Trazione Integrale

Perché l'Anteriore DX a Trazione Integrale Ha Bisogno di Questo Nucleo

• Smorzamento Adattivo alla Coppia: Quando il tuo sistema a trazione integrale invia potenza alla ruota anteriore destra (ad esempio, durante una salita scivolosa), il pistone interno del nucleo si sposta in 0,15 secondi per irrigidire lo smorzamento. Questo impedisce alla ruota di "rimbalzare" da terra, mantenendo la trazione dove ne hai più bisogno. È come una regolazione di una frazione di secondo per adattarsi all'aderenza della strada.
• Dinamica dei Fluidi per Impieghi Gravosi: L'olio idraulico all'interno è formulato con un indice di viscosità più elevato rispetto ai nuclei a 2 ruote motrici, mantenendo la consistenza anche quando il peso extra del sistema a trazione integrale surriscalda le cose. Niente più sensazione di "spugnosità" durante lunghe salite o traino: questo fluido rimane stabile, quindi l'ammortizzatore risponde in modo prevedibile.
• Valutazione del Carico Specifico per la Trazione Integrale: L'anteriore destro nei modelli a trazione integrale sopporta il 15% di peso statico in più rispetto alle varianti a 2 ruote motrici (grazie ai componenti aggiuntivi della trasmissione). La velocità di compressione di questo nucleo (280 libbre/pollice) è calibrata per compensare ciò, garantendo che l'estremità anteriore rimanga livellata sotto carico, senza cedimenti che compromettono lo sterzo o l'allineamento.

Materiali Costruiti per l'Abuso della Trazione Integrale

• Asta del Pistone Cromata: L'asta che si muove all'interno dell'ammortizzatore è placcata con cromo di grado industriale, 3 volte più spessa delle aste standard. Questo resiste alla vaiolatura da fango, sale e ghiaia, comuni nei casi d'uso a trazione integrale in cui la ruota anteriore destra solleva detriti. È costruito per rimanere liscio, anche dopo anni di avventure fuori strada.
• Cilindro in Acciaio ad Alta Resistenza: L'involucro esterno è realizzato in acciaio SAE 1045, trattato termicamente per resistere a 4.000 psi di pressione interna (20% in più rispetto agli ammortizzatori a 2 ruote motrici). Questa resistenza è fondamentale quando il sistema a trazione integrale sposta il peso improvvisamente, ad esempio durante un rapido cambio di corsia o un ostacolo fuoristrada.
• Sistema di Tenuta a Doppia Labbro: A differenza dei design a tenuta singola, questo nucleo utilizza due guarnizioni sovrapposte per bloccare i contaminanti. La guarnizione interna gestisce la ritenzione del fluido, mentre la guarnizione esterna blocca sporco e acqua, essenziale per i proprietari di trazione integrale che affrontano pioggia, neve o sentieri.

Scenari Reali a Trazione Integrale che Domina

• Traffico con Neve: Quando la ruota anteriore destra colpisce un solco fangoso, il nucleo si comprime per assorbire l'impatto, quindi rimbalza lentamente per mantenere la ruota a contatto con la strada. Niente più sbandate o perdita di controllo, solo trazione costante.
• Strade Bianche: Lo smorzamento dell'ammortizzatore si adatta a piccoli e rapidi urti, impedendo all'anteriore destro di vibrare eccessivamente. Questo mantiene lo sterzo preciso, in modo da non sentire ogni pietra attraverso la ruota.
• Traino o Carico: Trasporti un rimorchio o un portapacchi carico? La compressione irrigidita del nucleo impedisce all'anteriore destro di abbassarsi, mantenendo il corretto puntamento dei fari e riducendo l'usura di pneumatici e freni.